Patna Metro
“Bihar की राजधानी Patna अब Metro City बनने की ओर बढ़ रही है…”
Patna Metro Project, बिहार का एक सबसे बड़ा infrastructure dream है, जिसे 2019 में Cabinet की मंज़ूरी मिली थी और Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) के technical support के तहत इसे develop किया जा रहा है।
इसका उद्देश्य है city traffic को कम करना, pollution control करना और Patna की connectivity को world-class बनाना।
🚇 Current Status (2025 तक प्रगति)
2025 तक Patna Metro का construction तेज़ी से चल रहा है –
- Corridor-1 (Danapur – Khemni Chak) और Corridor-2 (Patna Station – New ISBT) पर major civil works underway हैं।
- Elevated और underground दोनों हिस्सों पर काम visible progress stage पर है।
- Trial runs के लिए 2026 तक का लक्ष्य रखा गया है।
Project Overview
| Parameter (मापदंड) | Details (विवरण) |
|---|---|
| Total Length / Phase-1 लंबाई | लगभग 30.91–32.9 km |
| Corridors / लाइनें |
2 Corridors: 1) East-West (Danapur Cantonment ↔ Khemni Chak) 2) North-South (Patna Jn ↔ New ISBT) |
| Stations / स्टेशन-गणना | कुल 24 स्टेशन (Elevated + Underground) |
| Estimated Cost / अनुमानित लागत | ₹ 13,479 – 13,925 करोड़ (approx) |
| Deadline / समय सीमा |
• Priority corridor (6.49 km, 5 stations, Blue Line) का target 15 Aug 2025 था, अब launch expected Oct–Nov 2025 में। • पूरा Phase-1 completion target: 2030. |
| Agencies / जिम्मेदार संस्थाएँ |
Patna Metro Rail Corporation (PMRCL), DMRC (General Consultant), JICA (funding), Bihar Govt. + Central Govt. |
✅ Quick Facts
Trial runs successful: Blue Line (Corridor-2, Malahi Pakri – New ISBT, 6.49 km) पर trial runs पूरे हो चुके हैं। अब Commissioner of Metro Rail Safety (CMRS) approval की प्रक्रिया में है।
Commercial launch delay: Target था 15 August 2025, लेकिन final clearance कारण से अब launch festive season (Oct–Nov 2025) में होने की संभावना है।
Public expectations: Metro शुरू होने से Patna के सबसे busy routes (Patna Jn, Gandhi Maidan, ISBT) पर traffic jam कम होगा और pollution भी control होगा।
🚇 Why Patna Needs Metro?
1. Increasing Population (बढ़ती जनसंख्या)
Patna की population तेजी से बढ़ रही है, और आने वाले सालों में urban pressure और ज़्यादा होगा। Metro जैसी mass transit system city की mobility को sustainable बनाएगी।
2. Traffic Congestion (जाम की समस्या)
Patna की सड़कों पर हर दिन घंटों का जाम common हो चुका है। Metro से लोगों को fast, reliable और congestion-free travel option मिलेगा, जिससे road traffic पर dependency घटेगी।
3. Pollution Control (प्रदूषण नियंत्रण)
Private vehicles के excessive use से air pollution और noise pollution बढ़ता है। Metro एक eco-friendly option है, जो environment को cleaner और healthier बनाएगा।
4. Economic Growth & Connectivity (आर्थिक विकास और कनेक्टिविटी)
Metro के आने से शहर की connectivity सुधरेगी, नए business opportunities और job growth बढ़ेगी। Modern infrastructure Patna को एक emerging metro city के रूप में establish करेगा।
🚧 Progress Till Now
📅 Timeline (Major Milestones – 2019 → 2025)
Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) को General Consultant नियुक्त किया गया।
Land acquisition और tender process में भी slowdown आया।
Corridor-2 (Patna Junction – New ISBT) के priority elevated section (6.49 km, 5 stations) पर pillars और station structures का काम शुरू।
Interchange stations (Khemni Chak, Patna Jn.) के लिए excavation शुरू।
First Metro trainsets (coaches) Patna पहुँचे और depot में trial हुआ।
CMRS (Commissioner of Metro Rail Safety) approval pending।
Commercial launch festive season Oct–Nov 2025 में expected।
Corridor-1 (Danapur – Khemni Chak) पर major tunneling और underground work progress में।
⏳ Delay Reasons (देरी के कारण)
COVID-19 pandemic → work halts, supply chain disruption.
Land acquisition issues → कुछ जगह विवाद और compensation delays।
Funding & approvals → loan agreements (JICA) और govt clearances में समय लगा।
Challenges
🚧 1) Land acquisition & legal disputes — भूमि अधिग्रहण और कानूनी अड़चनें
Patna Metro के लिए कुछ crucial land parcels (metro yard, depot और alignment के पास की जमीन) पर स्थानीय मालिकों/किसानों ने विवाद उठाए — compensation और acquisition procedure को challenge किया गया। इन litigation से project-yard completion और कुछ sections की on-ground काम में delay आया; हाई कोर्ट में मामलों की सुनवाई हुई और कुछ appeals हाल में खारिज भी हुईं, पर legal process ने समय लिया।
⚠️ 2) Traffic disruption during construction — निर्माण के दौरान यातायात बाधा
खुले सडक़-उपरोक्त excavation, pillar-works और trenching के चलते कई busy routes पर dug-up stretches और detours बन गए हैं — commuters और लोकल businesses को रोज़ाना extra travel time और logistic disruption झेलना पड़ रहा है। सिस्टम-level coordination न होने पर temporary repairs भी inconsistent दिखे हैं जिससे public frustration बढ़ता है।
💰 3) Project delays & budget escalation — परियोजना देरी और लागत बढ़ना
Initial timeline पर COVID-19, supply-chain slowdowns और tendering/approval delays का असर पड़ा; इसके साथ ही raw-material price inflation और समय की देरी कुल project-cost को बढ़ा सकती है। Patna Metro का Phase-1 estimate ~₹13,900 करोड़ के आस-पास बताया गया है और funding model (State 20% + Centre 20% + JICA loan ~60%) है — पर delays और scope-changes से cost escalation का जोखिम बना रहता है।
⚠️ 4) Coordination between State, Central agencies & lenders — multi-agency coordination की जटिलता
PMRCL, DMRC (consultant), Central ministries, Bihar सरकार और JICA जैसे lenders-funders सभी अलग-अलग approvals, procurement norms और reporting timelines रखते हैं। इन stakeholders के बीच समयबद्ध निर्णय न होने पर design finalisation, land handover और testing-schedules प्रभावित होते हैं — जिससे CPM/CMRS approvals और commercial launch planning पर ripple effects पड़ते हैं।
🚧 5) Environmental & public-health concerns — पर्यावरणीय और स्वास्थ्य संबंधी मुद्दे
Mass civil works (excavation, spoil movement, sand/clay transport) city-centre के पास होने से dust, particulate emissions और short-term AQI deterioration की reports आई हैं; construction-related pollution और traffic-diversions मिलकर local air-quality और noise levels पर असर डालते हैं — mitigation के लिये strict dust-suppression, proper debris disposal और EMP follow-up जरूरी हैं।
Future Plans
Phase-1 — क्या पूरा होना है / Expected completion timeline (Phase-wise)
- What Phase-1 covers: Phase-1 में 2 corridors शामिल हैं — East-West (Danapur ↔ Khemni Chak) और North-South (Patna Jn ↔ New ISBT) — कुल लंबाई ~31–33 km और लगभग 24–26 स्टेशन (elevated + underground)।
- Priority section (short-term launch): Corridor-2 का priority elevated stretch (~6.49 km; 5 stations — Malahi Pakri → New ISBT) को पहले चरण में commercial/partial operations के लिए तैयार किया गया है; trials Sep 2025 के आसपास हुए/हो रहे हैं और public operations festive season Oct–Nov 2025 में अपेक्षित बताए जा रहे हैं (final CMRS approvals पर निर्भर)।
- Full Phase-1 target: पूरा Phase-1 (सभी civil, systems, signalling, depot आदि) को आमतौर पर 2030 तक complete करने का plan माना जा रहा है — इसका कारण underground sections, complex interchanges और testing/commissioning timelines हैं। JICA funding व technical approvals भी timeline पर असर डालते हैं।
Phase-2 & Beyond — विस्तार की दिशा (what to expect next)
Phase-2 planning: राज्य-सरकार और PMRCL ने आगे की extensions पर studies/consultancies शुरू कर रखे हैं — उदाहरण के लिए Patna Junction ↔ Airport connectivity की feasibility/extension studies RITES से करवाई जा रही हैं (airport link planning)। ये extensions city के outer suburbs और key transport hubs (airport, major railway junctions, bus terminals) को जोड़ना चाहेंगी।
Phasing logic: आमतौर पर metro projects में busiest corridors को पहले चलाने के बाद peripheral extensions (satellite hubs, park-and-ride, industrial areas) जोड़ते हैं — Patna भी इसी model पर आगे बढ़ेगा, पर exact Phase-2 alignment देश/राज्य approvals और funding के बाद final होगा।
Short timeline Phase 1 (summary):
- 2025 (late) — Priority corridor partial commercial start (subject to CMRS).
- 2026–2028 — Remaining elevated & many underground packages का intensive civil work और systems installation।
- ~2030 — पूरा Phase-1 likely commissioned (मौजूदा public estimates & DPR-based projection)।
How it will change urban lifestyle (शहर की ज़िन्दगी कैसे बदलेगी)
Travel time cut: Priority stretches पर 20–50% तक travel-time reduction संभव — central business areas और railway/ISBT connection से commuting तेज और predictable होगा (road congestion घटेगा)। The Times of India
Quality of life improvements: Metro से safer, weather-proof और accessible travel मिलेगा — women/elderly के लिये reserved spaces, lifts/escalators और universal accessibility improve करेगी daily mobility। The Metro Rail Guy
Urban redevelopment: Metro stations के आस-पास transit-oriented development (TOD) सम्भव है — sidewalks, feeder buses, last-mile e-rickshaw zones और small retail/food outlets बढ़ेंगे। Rail Analysis
Job opportunities & real estate impact (नौकरी और रियल-एस्टेट प्रभाव)
Construction & operations jobs: Civil contractors, TBM crews, systems integrators, signalling/telecom teams, depot & maintenance staff — thousands के स्तर पर temporary construction jobs और hundreds के स्थायी ops/maintenance jobs बनेंगे। (रूढ़ अनुमान metro projects में construction-phase jobs high होते हैं; PMRCL/contract awards के आधार पर local hiring बढ़ेगी). MagicBricks
Real estate: Metro stations के आस-पास residential & commercial land-values आमतौर पर बढ़ते हैं — retail rents और office interest बढ़ता है; पर साथ में displacement-risk और land-use changes भी आ सकती हैं — इसलिए planned TOD और affordable housing measures जरूरी होंगे। The Metro Rail Guy+1
Integration with other transport systems (bus, rail, airport connectivity) — Inter-modal plan
Interchange hubs: Patna Junction और Khemni Chak को major interchange बनाया जा रहा है — इससे railway passengers के लिए smooth transfer possible होगा; New ISBT के नज़दीक metro-station buses के साथ integrate करेगा। The Metro Rail Guy+1
Bus & ISBT: Metro-ISBT interchange से intercity/state bus passengers को city-centre पहुँचने में बड़ा लाभ होगा; feeder bus networks / dedicated bus bays / covered walkways की योजना जरूरी है (PMRCL और local urban body coordination से होगा)। Rail Analysis
Airport link (planned study): Bihar सरकार/UDHD ने Patna Junction और Jayaprakash Narayan International Airport के बीच metro/rapid link के feasibility studies शुरू करवाई हैं — यह extension Phase-2/Phase-later में consider होगा और RITES जैसे consultants को engage किया जा चुका है। Airport connectivity पर final decision funding & DPR के बाद होगा। ETInfra.com
Ticketing & schedule integration: Future में integrated ticketing (QR/NFC), harmonised first/last-mile (e-ricks, shared autos, bicycle parking) और coordinated schedules between buses & metro की संभावनाएँ हैं — DMRC/PMRCL best practices अपनाएंगे। MagicBricks
🗺️ Patna Metro Route Map
नीचे दिया गया Patna Metro Detailed Map मेट्रो की दोनों corridors, stations और connectivity को clear तरीके से दिखाता है।
इससे आपको अंदाज़ा होगा कि कौन से areas directly मेट्रो से जुड़ेंगे और भविष्य में Patna की urban mobility कैसे बदलेगी।
Source: Yellow alligator / Wikimedia Commons (CC-BY-SA 4.0) (Original map page)
Public Opinion
“Metro आने से daily travel आसान होगा, लेकिन delay और traffic disruption ने काफी frustration पैदा किया है।” – Local Resident, Patna
“हम उम्मीद करते हैं कि metro safe, fast और comfortable होगा। Especially morning rush में time बचाएगा।” – Office-goer, Kankarbagh
“Metro की wajah se road traffic थोड़ी कम होगी, लेकिन local vendors और auto drivers को भी plan के अनुसार support मिलना चाहिए।” – Shopkeeper, Patna City
“Metro modern infrastructure का feeling दिलाएगा, लेकिन safety और punctuality सबसे ज़रूरी हैं।” – Student, Patna University
Comparisons
Patna Metro vs Delhi Metro vs Lucknow Metro
| City / Parameter | Total Length (km) | Average Speed (km/h) | Estimated / Actual Cost (₹ Cr) | Start Year |
|---|---|---|---|---|
| Patna Metro | ~31–33 km (Phase-1) | Avg 32–35 km/h | ~13,900 Cr (Phase-1, estimated) | 2019 (approval) |
| Delhi Metro | ~389 km (Phase-1 to 4 complete) | Avg 32–35 km/h (overall), max 80 km/h | ~65,000 Cr (till Phase-4) | 1998 (first corridor operational 2002) |
| Lucknow Metro | ~22.87 km (Phase-1) | Avg 32–34 km/h, max 80 km/h | ~8,600 Cr (Phase-1) | 2013 (approval), 2017 (partial operations) |
Key Takeaways / Lessons for Patna Metro (सीख)
Delhi Metro से:
Multi-phase expansion, centralized planning, inter-modal integration (bus/rail/airport) सीखने योग्य हैं।
Technology adoption (CBTC signalling, smart cards, automated ticketing) और depot management model adopt कर सकते हैं।
Lucknow Metro से:
Cost-effective design & faster construction timelines सीख सकते हैं (compact city corridor, elevated + underground mix)।
Local stakeholder coordination और environment-friendly measures (dust control, noise barriers) Patna में apply किए जा सकते हैं।
Overall: Patna Metro को Delhi की scale और Lucknow की speed balance करते हुए phase-wise expansion, cost control, interconnectivity और public convenience पर focus करना चाहिए।
Conclusion
Patna Metro is not just a transport project; यह Bihar की growth और future aspirations का symbol है। शहर की traffic problems, pollution और commuting challenges अब धीरे-धीरे कम होंगे, और citizens को modern, safe और fast mobility का अनुभव मिलेगा। Metro आने से urban lifestyle में बदलाव, real estate opportunities और employment growth जैसी positive effects भी देखने को मिलेंगी।
“आपको क्या लगता है – Patna Metro 2025 तक कितनी बदलेगी city की तस्वीर? अपनी राय comments में जरूर बताइए।”
Patna Metro Project – 25 FAQ
Lucknow Metro: ~22.87 km, 2013 approval, 2017 partial operations
Patna Metro: ~31–33 km, 2019 approval, 2025 priority corridor launch